印第安aviation’s被覆盖的视觉
A. RANGANATHAN。
The起飞和着陆程序是非常小心地到达在考虑到各种各样的因素以后的精确操作。 在印度，雨可能创造危害条件，跑道质量和它的维护在航空安全扮演一个关键的角色。 并且精确地在这里印度的机场当局未依照ICAO要求的标准。 橡胶跑道卷材四在由航空专家上尉的一系列的文章上
Pilots在信仰飞行并且相信，跑道条件向他们报告是准确的。 多数时间他们的评断和技巧帮助。 但是，时常，象俄国轮盘赌，不幸一个得到子弹。
Photo ： a. Ranganathan上尉。
Crucial分钟： 离开在暴雨中的美国空中航线飞行在格斯达里加; (见下)从驾驶舱的看法中午在一风暴日。
The现代印第安童话将读： “从前那里居住一个人告诉Mahatma Gandhi。 在1月30日和10月2日每年，我们的领导将认为他。 Gandhi为Satayameva Jayete居住并且死了。 他相信信任和despi SED贪婪。 在2008年7月，我们的政客毁坏了信任的意思。 并且最近，贪婪毁坏了Satyam的意思。 在过去几年印第安航空飞行了上流，并且上帝是非常亲切的竟管几严肃的失败。 我们全部从此以后愉快地居住”。 象Humpty Dumpty，信任和真相谎言一起打碎了并且能被投入的所有king’s马和所有king’s人可信度再？ 在上帝丢失他的耐心之前，天不是远的。 他可以，象大声坚持为行动的所有印地安人，决定“enough是enough”。
Standard &贫寒是独立信用评级、索引和危害度评价world’s首要提供者。 但是，我们的航空系统维护的恶劣的安全标准不可能得到什么，而是一个不安全的规定值。 当一个人评估风险感知时，它可能不是惊奇，如果上帝转动一只盲人眼睛。 国际民航组织(ICAO)设置了民航去的准则。 在ICAO附录，标准是必须的，并且推荐听任国家的谨慎实施他们。
Bypassing安全措施
The季风是外一些个的月。 时间是不错反射在7月和11月2005年。 在7月31日那年，印度航空747超越了，当登陆在沾染与融雪和当局时的跑道打开了操作的一条跑道，当它在一个不安全的情况。 在洪水期间在Chennai的2005年11月，一次私有航空公司飞行在尾部气流情况的被充斥的跑道登陆了。 飞行员不应该试图了在危险状况的方法。 时运倾向了两次飞行。 在2008年，必须的跑道维护日程表在主要机场被绕过了。 Mumbai和Kolkata跑道未执行根据ICAO日程表的橡胶撤除。 对机场和航空公司所有者的商业考虑代替了安全需要。 管理者是一个沈默观众!
Aviation是一个非常精确主题。 一些毫米或秒钟错误可能产生安全和事故之间的变化。 安全研究多年来辨认了要求的措施做航空保险柜。 航空器设计和他们的仪器工作考虑了到人为因素。 现代航空器可以是飞行的非常精确图—速度，高度，外形等。 航行器着陆或离开必须飞行到准确数字。 他们移动在几乎175英尺每秒，并且一些秒钟延迟在飞行员的反应的可能产生在飞行的安全通行权上的变化。
每次起飞或着陆根据被给飞行员的正确和准确信息。 航空器报道在这些回旋期间的距离由飞行员，因为他相信数字被给他是真实的—航空器的重量飞行的被给他由地勤人员，空中交通管理和天气情况计算测量的跑道根据输入由他们接受了。 演变了采取飞行的动态本质做法和规则。 当边际为起飞和着陆的演算是内藏由于动态自然时，跑道情况报告的边际是隐晦的，并且这经常是在事故的因素在不利天气。
In热带情况喜欢什么我们在印度遇到，雨是主要因素。 操作飞行在大雨中强调数字和跑道情况的重要性。 飞行指南要求飞行员将飞行的数字。 表现章程制约航空器的精确重量允许为一个特殊情况，并且容限为人为因素错误被做。 例如，当跑道报告是“Wet”时，操作的演算根据是相当数量的水少于3mm在跑道表面。 当它超出那个图时，情况根据什么被命名作为“Contaminated或Slippery”。 当相当数量水超出13mm在跑道表面时，起飞和着陆没有被允许。
Wide边际
The数塑胶网球地面 pvc网球 pvc防静电地板 pvc运动地板 弹性地板 楼梯橡胶地板 pvc地板 塑胶地板 羽毛球地板 游泳馆地板 橡胶地板生产厂家 pvc地板厂家 进口PVC地板 pvc地板施工 pvc塑胶运动地板 pvc石塑地板据为湿跑道根据精确行动由试飞员。 在1,000英尺的一次完善的着陆从最初跑道以精确速度，闸在一秒钟和部署反推力装置之内和掠夺者的一种直接应用在二秒钟触地得分内。 掠夺者是在轮子上提高在翼顶部增加阻力和把所有重量放改进刹车的行动的盘区。 一般的飞行员是不太可能匹配这些数字。 边际1.92被计算顾及一名一般的飞行员的表现。
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